2018年04月20日

マツダデミオ(新型・9月26日発売)が日本カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれる!

ミュゼトラベル|沖縄,熊本城,雲仙温泉,島原城,






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9月26日発売のマツダデミオが日本カー・オブ・ザ・イヤーに決定しました。

価格は1,350,000円〜

【受賞理由】
国産コンパクトカーの常識を打ち破るデザインとクオリティ、そしてテクノロジーをリーズナブルな価格で実現したこと。 低燃費技術を追求するなかで、新しい選択肢として小型クリーンディーゼルを採用する一方、MTモデルをリリースする など多彩なニーズに配慮している点も好印象で、軽快なフットワークと相まってクルマの楽しさを再認識させてくれた。
独自の魅力にあふれ、日本から世界に向けてアピールできる実力を持ったコンパクトカーである。



1.3L DOHC ガソリンエンジン 2WD(FF) 6EC-AT(アクティブマチック)
メーカー希望小売価格(税込) \1,350,000

主要装備・SKYACTIV-G 1.3  
・インテリジェント
・ドライブ
・マスター(i-DM) コーチング機能
・ティーチング機能(スコア) コーチング機能  


グリーンランプ・・・乗員が不快に感じるような揺れが抑えられ、燃費の向上にも貢献。  

ブルーランプ・・・爽快に走りながらも無駄を抑えた動きで、揺れによる乗員の不快感や燃費の悪化も抑制。  

ホワイトランプ・・・無駄のある動きで乗員にとっては不快、燃費にもよくない状態。


 ティーチング機能 運転中に今回の運転操作に対するスコアなどがセンターディスプレイに表示され、運転終了後には文字によるアドバイ スを表示。

高スコアを獲得し続けると、運転スキルのレベルを示す「ステージ」がアップし、上達を実感できます。
・ハロゲンヘッドランプ(ロービーム:マニュアルレべリング[光軸調整]機構付)
・LEDリアコンビランプ&ユニット内シグネチャーLEDランプ
・185/65R15タイヤ&15インチスチールホイール+フルホイールキャップ
・プッシュボタンスタートシステム
・ドライブセレクションスイッチ
・AT車 シフトノブ マツダデミオ 


ステマ
FC3Cさん
デミオ / 13S(2WD 6AT)
 トルクが低く、パワーを引き出すには回転数を上げないといけないのがガソリンの難点ですが、それを承知の上で運転できるならば、オススメです。
特に平坦な土地にお住まいの方や近距離メインの方、是非一度試乗してみてください。 総合的な印象としては、コンパクトも遂にここまできたか、という感じです。

運転時の安定感や操作性、インテリアの雰囲気等、とてもよくできています。ガソリンでこのクオリティならディーゼルはどれほどなのか、期待させてくれます。 運転はとてもしやすく、また変速時のショックもほとんど無いため、乗っていて不快感はほとんどありません。シートの感じも割と良いので、長時間乗っていても問題ないのではないでしょうか。 さて、前述の通りトルクが低いので、上り坂などでは非力です。

そんな時はシフトレバーをマニュアルモードにして、少しアクセルを踏み込んで3000回転以上まで回してみましょう。頑張ってくれます。 最後になりますが、この車はアクセルに対する反応が良いため、粗いペダル操作をすると怖い思いをします。ですので、あくまで丁寧かつ、できれば滑らかな運転を心がけてください。その意味で言えば、練習用としても優れた車かもしれません。





 初国産さん
デミオ / 13S Lpkg(2WD 6AT)
初の国産車を購入決定!1.5Lpkgの燃費&デザインに魅せられました。
長年乗っているBMWと車内空間や視界、ハンドリングになんら遜色無く、かつトルクはありで期待してます。試乗の1.3Lpkgガソリン車は若干加速時の馬力の無さを感じましたが、他社の同クラスに比べたらダントツに乗りやすく、わくわくする車です。デザインもよくまた座り心地もとても良い、楽しいドライブが出来る車だと思います。




 3足わらじさん
デミオ / 13C(2WD 6AT)
試乗ですし、自信の自動車遍歴も大したことが無いので 細かいことは表現できません。 技術的な薀蓄なら幾らでも語れるのですが・・・ 過去に運転した数台のコンパクトカー、ミニバン、そして数少ないスポーツカー と比較して感じたのは、とにかく「思い通りに動く」事です。

決して速い車ではありませんし、坂道でアクセルを踏み込むと非力さも感じました。 しかし、この新型デミオ程乗っていて安心感と、マシンとの一体感を感じた クルマは過去に経験した事がありません。
低速で狭い道を走るような状況から、旋回しつつ上り坂をフル加速するような状況 まで、初めて乗ったクルマであるにも関わらず違和感・恐怖感を全く感じませんでした。

やはりマツダの特有の、「しっかりした足回り・ブレーキ」と、 それを支える「ボディ・シャシー」「ドライバー第一車内設計」を重視するという発想は、トータルとして優れたクルマを生み出すのだと再確認しました。
 小手先の安全装備・豪華装備でお茶を濁す他社には真似できない(否、出来るのだろうがやろうとしない)クルマづくりだと思います。

マツダはデミオをBセグのベンチマークとして開発したそうですが、 もし他社にもまだ技術屋としての矜持と良心が残っているなら、マツダのように 少しでも「まともな」クルマを作る方向に努力することを望みます。 尚、評価が4点なのは1.3ガソリンエンジンに非力さを感じたためです。
街乗りメインでロングツーリングをあまりしない人なら、全く問題とならないでしょう。





なじらんさん
デミオ / 13S Lpkg(2WD 6AT)
 短時間の試乗でしたが、マイカーのDEスポルトより格段に質感が上でした。 Lパッケージでしたので内装に革が使われていて、ちょっとお洒落して優雅に乗りこなしたいと思いました。
【特に感動した点】 1:母子球まで革が回っているハンドル。テレスコもついに装備されました。

 私は9時15分持ちなので、DE(前デミオ)のハンドルスポーク部の銀色の塗装がすれて下地が出てています。形状も新型のほうが握りやすいです。 2:オルガン式のアクセルペダル。 3:シートの大きさ。 以上の3項目によりドライビングポジションがキメ易くなっています。ニューデミオはドライビングポジションにこだわったと説明を受けました。

これは安全に直結する部分ですので重要ですよね、マツダさん。 【良くなった点】 内装の樹脂部品のバリ処理が丁寧になった。 マフラーエンドがメッキになった。
ロードノイズが静かになった。 外観については、写真より実車はいかめしい感じを受けませんでした。 欲を言えば、スピリットグリーンメタリックのようなデミオならではのカラー設定があればと思いましたが、、。
紅葉シーズンのロングドライブ試乗をしてみたいです。






チャイさん
デミオ / 13C(2WD 6AT)
H17年のDYから13S LEDパケへの乗り換えです。
LEDの眼に惚れて即決でした。 短時間の試乗では判明しない事も多いのですが、ロードノイズを含めた静粛性がずいぶん上がっています。内装も申し分なく上質で、シート、ペダル等についてもドライバーの視線で作られており好印象です。

マツダコネクトについては短時間では判断できませんでしたが、オーディオは負荷の大きい使い方は考えておらず、ナビについては事前に自分でルート作成をするのが楽しい自分にとっては何も心配しておりません。 むしろ、すべての進化は約10年前の車から見たら隔世の感があります。13SでイモビもAT誤発進防止等も標準装備なのは安心です。納車後のロングドライブが今から楽しみです。





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ラベル:マツダデミオ
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posted by mick jagger at 10:51| Comment(0) | ファッション | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

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